اس خبر سے کہ امریکہ اور ایران مذاکرات دوبارہ شروع کر سکتے ہیں، مختصر مدت میں مارکیٹ کے جذبات کو پرسکون کرنے میں مدد ملی ہے، اور تیل کی قیمتیں اسی کے مطابق پیچھے ہٹ گئی ہیں۔ لیکن اس کا مطلب یہ نہیں کہ آبنائے ہرمز کی صورتحال کم سنگین ہو گئی ہے۔ رائٹرز نے اطلاع دی ہے کہ امریکی فوج نے پہلے ہی چھ تجارتی جہازوں کو نئے ناکہ بندی کے فریم ورک کے تحت واپس کر دیا ہے، جبکہ آبنائے کے ذریعے مجموعی ٹریفک جنگ سے پہلے کی سطح سے کافی نیچے ہے۔ سیدھے الفاظ میں، سرخی کا موڈ نرم ہو گیا ہے، لیکن فزیکل مارکیٹ اب بھی تنگ ہے۔
یہ اہمیت رکھتا ہے کیونکہ ہرمز دنیا کے اہم ترین توانائی کے چوکیوں میں سے ایک ہے۔ یو ایس انرجی انفارمیشن ایڈمنسٹریشن کے مطابق، 2025 کی پہلی ششماہی میں تقریباً 20.9 ملین بیرل یومیہ تیل آبنائے سے گزرا۔ ایشیائی منڈیوں کے لیے زیادہ اہم بات یہ ہے کہ ہرمز سے گزرنے والے خام تیل اور کنڈینسیٹ کا تقریباً 89 فیصد ایشیا میں گیا، اور چین، بھارت، جاپان اور جنوبی کوریا میں 74 فیصد بہاؤ رہا۔ دوسرے لفظوں میں، جب ہرمز تنگ ہوتا ہے، ایشیا سب سے پہلے اور سب سے زیادہ واضح طور پر اثر محسوس کرتا ہے۔
ایک اور اہم لیکن کم معروف نکتہ یہ ہے کہ متبادل راستے ہرمز کو مکمل طور پر تبدیل کرنے کے لیے بہت محدود ہیں۔ EIA کا تخمینہ ہے کہ سعودی عرب کی مشرقی-مغربی پائپ لائن اور UAE کی ابوظہبی پائپ لائن مل کر تقریباً 4.7 ملین بیرل یومیہ بائی پاس کر سکتی ہے، جبکہ ایران کی موثر بائی پاس کی گنجائش صرف 0.3 ملین بیرل یومیہ ہے۔ ہرمز میں روزانہ 20 ملین بیرل سے زیادہ کے بہاؤ کے مقابلے میں، یہ فال بیک صلاحیت بہت کم ہے۔ لہذا یہاں تک کہ اگر کچھ کارگوز کو دوبارہ روٹ کیا جائے تو بھی مارکیٹ کو ایک بڑی ساختی رکاوٹ کا سامنا ہے۔
مسئلہ اب صرف مال برداری کے اخراجات یا مارکیٹ کی نفسیات کا نہیں ہے۔ EIA نے اپنے اپریل کے مختصر-ٹرم انرجی آؤٹ لک میں کہا کہ آبنائے ہرمز کو 28 فروری سے نقل و حمل کی آمدورفت کے لیے مؤثر طریقے سے بند کر دیا گیا ہے۔ اس نے یہ بھی تخمینہ لگایا ہے کہ تیل پیدا کرنے والے ممالک جو اس راستے پر بہت زیادہ انحصار کرتے ہیں، بشمول عراق، سعودی عرب، کویت، متحدہ عرب امارات، قطر اور بحرین، تقریباً 5 ملین بیرل مارچ میں بند ہیں۔ شٹ-اپریل میں یومیہ 9.1 ملین بیرل تک بڑھنے کی توقع ہے۔ یہ ایک اہم نکتہ ہے کیونکہ یہ ظاہر کرتا ہے کہ خلل پہلے سے ہی حقیقی کھوئی ہوئی پیداوار میں منتقل ہو چکا ہے، نہ صرف تاخیر سے لاجسٹکس۔
ایک اور نکتہ جسے بہت سے قارئین نظر انداز کر سکتے ہیں وہ یہ ہے کہ اگر تناؤ ٹھنڈا ہو جائے تو بھی مارکیٹ تیزی سے معمول پر نہیں آ سکتی۔ EIA نے کہا کہ وہ اب بھی اپنے آئل آؤٹ لک میں رسک پریمیم برقرار رکھتا ہے کیونکہ ہرمز کے ذریعے ٹریفک کی بحالی اب بھی ٹینکر بیک لاگز، روٹ ایڈجسٹمنٹ، اور نئے سرے سے خلل کے خطرے سے نمٹنے کے لیے مارکیٹ کو چھوڑ دے گی۔ یہ توقع بھی کرتا ہے کہ شٹ-صرف 2026 کے آخر میں تنازعات سے پہلے کی سطح کے قریب- واپس آجائے گا، جس کا مطلب ہے کہ یہ جیو پولیٹیکل پریمیم صرف چند دنوں کی کہانی نہیں ہے۔
دلیل کو مزید تیز کرنے کے لیے، بین الاقوامی توانائی ایجنسی نے اسے تاریخ کا سب سے بڑا تیل کی سپلائی کا جھٹکا قرار دیا ہے اور اندازہ لگایا ہے کہ اس تنازعے کی وجہ سے عالمی سطح پر تیل کی سپلائی کے تقریباً 1.5 ملین بیرل یومیہ ختم ہو گئے ہیں۔ ایک ہی وقت میں، اس نے 2026 میں اپنی ڈیمانڈ آؤٹ لک کو 640,000 بیرل یومیہ کی متوقع نمو سے 80,000 بیرل یومیہ کی کمی پر تبدیل کر دیا ہے۔ یہ مجموعہ خاص طور پر اہم ہے: مارکیٹ کو اب سپلائی کے جھٹکے اور زیادہ قیمتوں کی وجہ سے طلب کی تباہی کے ابتدائی علامات دونوں کا سامنا ہے۔
ایک وسیع تر میکرو نقطہ نظر سے، IMF نے اگر تنازعہ طویل عرصے تک جاری رہتا ہے تو مزید شدید منفی پہلو بھی پیش کیے ہیں۔ اس کے منفی منظر نامے میں، آئی ایم ایف نے دوسری سہ ماہی میں شروع ہونے والی جنوری 2026 کی بیس لائن کے مقابلے میں تیل کی قیمتوں میں 80 فیصد اضافہ فرض کیا، جو کہ 2026 میں تقریباً 100 ڈالر فی بیرل کی اوسط پیٹرولیم اسپاٹ قیمت کے مساوی ہے، جب کہ یورپ اور ایشیا میں گیس کی قیمتوں میں بیس لائن کی نسبت 160 فیصد اضافہ ہوا۔ مزید سنگین صورتحال میں، آئی ایم ایف کا کہنا ہے کہ تیل کی قیمتیں 2026 میں تقریباً 110 ڈالر فی بیرل اور 2027 میں 125 ڈالر فی بیرل تک بڑھ سکتی ہیں، جب کہ اسی عرصے کے دوران یورپ اور ایشیا میں گیس کی قیمتوں میں 200 فیصد اضافہ ہوسکتا ہے۔ یہ مفروضے ظاہر کرتے ہیں کہ بڑے ادارے اسے ایک سادہ مختصر مدتی تقریب کے طور پر نہیں دیکھتے۔ وہ اسے ایک جھٹکے کے طور پر دیکھتے ہیں جو افراط زر، ترقی اور صنعتی اخراجات میں پھیل سکتا ہے۔